Utseendet på Mitsubishi Lancer Evolution på amerikansk blacktop var muligens den mest forventede hendelsen i 2003. Hvorvidt Mitsubishi virkelig skulle bringe den beryktede bilstatens side var det som holdt tusenvis av foruminnlegg øverst på alle importerte meldingsbrett. En slik meldingstavle var EvolutionM.net hvor Steve Prussman var en vanlig. EvolutionM er epicenteret for alt relatert til Mitsubishi Lancers, så da de bekreftet rallybilens ankomst, bestemte Steve seg for å ta på turboladet beist og kjøpte en i Blue By You. Allhjulsdrift, en turbolader med dobbelrulle, 50/50 viskøs koblingsoverføringsdifferensial, en steinfast nedre ende .. hva er det ikke å like?
Alle elsker bilen deres de første par månedene de har den. Du vasker den, vokser den og behandler den bedre enn sin egen kjæreste. Steve elsket evolusjonen, men det var ikke lenge før han ønsket mer. Steve visste at han måtte begynne med de grunnleggende støtteendringene før han tok på seg noen kraftkomponenter, med stor modifikasjonskunnskap fra EvolutionM-samfunnet.
Steve begynte sin modifikasjonsprosess fra bunnen av. Den myke fabrikkfjærer og McPherson-støt ble skrapt for et sett med Tein Type Flex Coilovers. Tein-suspensjonen ga høyere fjærhastigheter, 16 veis spjeldstyring og høydejusterbarhet. De fleste tror at fabrikkens Brembo-bremser er nok til å håndtere all kraft du kan kaste på, men Evolution-eiere vet ... jo mer stoppekraft, jo bedre. Steve oppgraderte sin fabrikkbremser med et sett med Brembo Slotted Rotors, Hawk HPS Front Brake Pads, Hawk HPS bakre bremseklosser og en Technafit rustfritt stål bremselinjer.
Like vakker som utsiden av Lancer Evolution er, kan subtile endringer få det til å se fantastisk ut. Steve la til et sett med JDM Røkt Forlykter, et sett med JDM Mitsubishi Evolution VII Tail Lights, et svart foran Mitsubishi-emblem og et bakre avtrekksventil. For å individualisere sin Blue Evo, erstattet Steve Fabrik Enkei-hjul med 18 "x 9" Gold Advan RS med GT-R ansiktshjul og Falken Azenis-dekk.
For å håndtere kjente synkroproblemer i Evolution 8s overføring, så Steve til det beste i DSM-overføringer, John Sheppard. En Sheppard Racing Tranmission med en Evolution 9 First Gear, Shepperd Racing Stage II Transfer Case og Helical Limited Slip Differential ble installert for å sette over noen overførings bekymringer å hvile. For å sikre at han fikk så mye kraft til hjulene som mulig, ble fabrikkkoblingen erstattet med en Exedy Hyper HD Triple Carbon Clutch. Steve forbedret deretter drivstasjonen med Technafit Stainless Steel Clutch Lines, et B & M Short Shifter Kit og B & M Shifter Bushings.
For å hente mest mulig kraft fra fabrikkens Mitsubishi turbo startet Steve seg med fabrikkens gasspjeld og turboported. Han installerte deretter et K & N Typhoon Intake System, et sett med HKS 272/272 inntak / utstødning kamaksler og en HKS Full 3 "Turbo Back Exhaust for å hjelpe sin 2,0-liters motor puste. For å få mer eksosstrøm og forbedre toppendekraften ble SS Autochrome Performance Headers installert og fabrikken 9.5 hotside ble byttet ut for en Mitsubishi 10.5 hotside. Installasjonen av en AMS Race Intercooler og Helix Intercooler Piping gir en kjøligere inntakslading, mens et AMS Mini batterisett skiller 20 pund av forenden. Til slutt ble evolusjonen stilt av AMS og en Hallman Pro Manuell Boost Controller ble installert for å kontrollere boostnivåene.
Vi er ikke sikre på om det er bygningen eller den flotte fotograferingen, men Las Vegas er representin '. Nå som vi tenker på det, er det sannsynligvis mye av begge.
